Dags för sommarens del 3 i serien om Cats Falck. Cats var alltså reporter på SVT Rapport, Sveriges största nyhetskanal. Vi hade ju bara två tevekanaler på den tiden, 1984. Tänk er tanken att en reporter på SVT idag skulle försvinna under mystiska omständigheter, dessutom mitt under arbetet med ett känsligt reportage om olaglig vapenexport. Vem skulle överhuvudtaget tro att det var en vanlig olycka? Frågan är om vi var hjärntvättade på den tiden eller om det var så att media och myndigheter helt enkelt hade så hög trovärdighet; jag menar att vi trodde på allt som media skrev och våra myndigheter sa? Det märkligaste är kanske att ingen på teve gjort ett fördjupande filmreportage eller undersökning av Cats död. Hon var en kollega men ingen verkade bry sig. Jag har själv talat med några reportrar från den tiden och de säger bara: ”Det var halt ute den natten – det var en olycka. Glöm det där, Anders.” TV4 hade nyligen, 2022 ett kort inslag om Cats Falck med den berömde kriminologen GW Persson. I teve på bästa sändningstid sitter en pösig GW och säger (ljuger) att Cats inte var en riktig reporter. Låt mig då säga att Cats visserligen var relativt ny som reporter men reporter på Rapport var hon bevisligen. Hon hade haft egna reportage som tidigare sänts i Rapport. Bland annat ett reportage om illegal flyktingsmuggling av iranier från Turkiet till Sverige vintern 83-84. Men även ett reportage om Richard Müllers smuggling av teknologi från Sydafrika till Helsingborg hösten 1983. Inga lättviktiga reportage direkt. Det finns bevis i polisutredningen där Rapports redaktionschef, Ingemar Odlander säger i polisförhör att Cats Falck höll på med ett känsligt reportage som handlade om Asea och illegal vapenexport. Intressant är att Odlander i media ljuger om Cats egentliga uppdrag. Han låter där mer som GW: ”Jag visste ingenting.”
Enligt de tyska uppgifterna mördades Cats Falck för att hon under sitt arbete på Rapportredaktionen kommit känsliga uppgifter på spåren. Men på redaktionen känner man inte till att Cats Falck hade sådana uppgifter.
– Jag visste ingenting och redaktionsledningen visste ingenting, säger dåvarande Rapportchefen Ingemar Odlander till TT.
Vid tiden för Cats Falcks död var hon relativt ny som journalist. Hade hon tillgång till någon form av känsliga uppgifter var hennes chefer helt ovetande om det, skriver TT. Andra kollegor och Falcks dåvarande fästman Lasse Stömstedt har däremot vittnat tidigare i olika medier om att Cats Falck sagt att hon ”höll på med något stort”
Ni kan läsa TT-artikeln här: Cats Falck Stasi AB
Ovan är förhöret som Gud glömde … Det handlar om att kriminalkommissarie Arne Irvell personligen förhörde Rapports redaktionschef Ingemar Odlander per telefon om Cats hade några speciella arbetsuppgifter vid tiden då hon försvann. ”Odlander bekräftade detta efter viss tvekan”, står det i förhörsprotokollet. Cats hade fått i uppdrag att kartlägga den omskrivna dataaffären med Sven-Olof Håkansson, Asea och Bertram Brinkeborn. Hon hade veckan innan hon försvann skickat ett rekommenderat brev till ASEA-chefen Bertram Brinkeborn där denne ombads att kommentera uppgifterna som hon och Rapport kommit fram till. Något som i högsta grad hade skadat Asea och dess chef Percy Barnevik (min kommentar). Det här rekommenderade brevet är förmodligen mycket viktigt. Min bedömning är att det eventuellt kan ha varit Cats Falcks dödsdom. Jag utvecklar det mer i min bok Mördarkommandot. Hur jag vet att det är Odlander som förhörs av Arne Irvell? Jo, jag lade min kopia som jag fått från polisen mot en glasruta och vips dök Odlanders namn upp bakom maskningen. Ibland ska man ha tur …
Hela historien om Cats från 1984-85 ter sig pinsam, underlig och uppseendeväckande i dagens ljus. Cats kollega på Sveriges Radio, Gunda Magnusson beter sig allra mest underligt. Så pass underligt att jag misstänker att hon kan ha varit inblandad på något sätt. I Mördarkommandot beskriver jag ett fiktivt scenario på hur jag själv tror att mordet på journalisten Cats Falck har gått till. Där beskrivs även Cats chef på Rapport, Ingemar Odlander och hans agerande och inblandning relativt ingående. Odlander som för några år sedan avled i en hjärtattack på den svenska ambassaden på Åland var som sagt Cats närmaste chef och sannolikt personen som gav den unga reportern Cats Falck hennes farliga uppdrag. Tilläggas ska att det faktiskt finns ett utmärkt radioreportage om Cats Falck från 2004 av frilansande journalist och Stasi-forskaren Christoph Andersson. Lyssna gärna på det här: http://sverigesradio.se/sida/avsnitt/562221?programid=909
Ett av polisens starkaste argument för att Cats Falck och Lena Gräns av misstag kört över kajkanten vid Norra Hammarbyhamnen var den upphittade bilens ”omfattande skador på fälgarna”. som det står i polisrapporten. Det skulle nämligen bevisa att de kört över den 14,5 centimeter höga kranrälsen som går längs kajkanten på Norra Hammarbyhamnen. Det är nämligen en förutsättning för att bilen skulle kunna hamna i vattnet på ett ”naturligt” sätt. För några år sedan provkörde jag en Renault 12 av årsmodell 1975. Jag ville dels se hur bilen såg ut, dels kunna göra en bedömning av polisens olycksteori. Det som genast slog mig när jag satte mig på förarplatsen var hur liten bilen är. Betydligt mindre än dagens bilar. Fälgarna är av storleken 13 tum vilket motsvarar 33 cm i diameter. Dessa små hjul skulle alltså ta bilen över en vertikal femtoncentimeters räls. Det betyder att bilen, om det ens går, skulle behöva ha en väldigt hög fart. Att bara få sladd skulle inte räcka för att kasta bilen över rälsen. Min bedömning efter att ha provkört bilen är att det skulle ha behövts en fart av minst 50 km/tim rakt tvärs mot rälsen. Förmodligen ännu högre fart. Bilens underrede borde även ha skrapat i eftersom på grund av den höga farten skulle stötdämparna slagit i botten och däcken tryckts ihop. Tyvärr har jag inte kunnat göra en rekonstruktion av polisens olycksscenario. Rälsen finns nämligen inte kvar i Norra Hammarbyhamnen. Men det hade verkligen varit intressant.
En annan sak som slog mig vid provkörningen var att bilen hade väldigt svaga prestanda. Motorn var på 1,3 liter och hade endast 60 hästkrafter. Jag har inga uppgifter om tiden noll till hundra men gissar på 15-20 sekunder, kanske mer. Det hade varit svårt att komma upp i den farten som krävdes på kajen. Utrymmet var för litet. På parkeringen vid kajplatserna 307-308, där bilen förmodligen hittades var utrymmet ännu mindre. Runt 20-30 meter. Dessutom gick vägen där i en lång raksträcka. Hur bilen skulle kunna ha fått sladd kräver helt enkelt ett stort mått av kreativitet. Jag har ganska bra koll på hur kajen såg ut 1984 eftersom jag tillhörde ett rockband som repade i Fryshuset vid tiden, vilket ledde till att jag ofta gick där eller körde bil över området.
Högupplöst PDF: 20161118083505592_0001-2
Om polisens olycks-scenario överhuvudtaget varit möjligt så måste det, precis som utredande polisen Eric Skoglund påpekade, ha medfört stora skador på fälgarna. Och här kommer nu det intressanta: dessa skador ska alltså ha funnits på fälgarna enligt Skoglund, innan bilen skrotades (en månad innan utredningen var klar!) Skadorna fanns på fälgarna på bilens högra sida, enligt Skoglunds anteckningar. Men det finns inga bilder från bilens högersida i utredningen. Jag bestämde mig för att kolla upp det här. Fan ta Skoglund, tänkte jag. Någonstans måste det finnas bilder! Uppvisar fälgarna skador, stärker det Skoglunds olycksscenario. Jag började med att söka efter fotograferna som varit på platsen då bilen bärgades den 29 maj 1985. Jag fann att det var två fotografer som tagit bilder åt pressen: Kjell Östberg och Denny Lorentzen.
Men ingen av tidningarna eller bildbyråerna hade tydliga bilder på bilens högra sida där fälgarna syntes. Jag kontaktade då TT som hjälpte mig att få tag i original-negativen från båda fotografernas arkiv. Fotograferna är båda två idag knutna till TT. Efter några dagar hittade personal på TT fler negativ från händelsen i sitt arkiv. Jag fick dem mailade till mig i form av kontaktkartor. Och som jag misstänkte, fanns det flera bra bilder på bilens högra sida. Jag har publicerat några av dessa bilder i min bok Mördarkommandot. Fälgarna hade inga stora skador så vitt jag kunde se på de högupplösta bilderna. Inga skador på fälgarna – alltså ingen rälsöverkörning i hög fart. Utredare Eric Skoglund tog av allt att döma en chans när han skrev att bilens högra fälgar hade omfattande skador. I den tekniska rapporten som är bifogad polisutredningen är bilderna sannolikt utrensade. För jag är övertygad om att det måste ha funnits bilder på bilen i polisrapporten. Speciellt på fälgarna eftersom de omnämns i rapporten. Dessutom, som ni kan läsa i Mördarkommandot, skrotades bilen redan två veckor efter bärgningen! Case Closed! Skoglund hade sannolikt också chansat på att ingen kontrollerade kajplatsnumret som han avgav i polisrapporten. Läs mitt första inlägg ”Bakgrund till Mördarkommandot del 1”.
1985 var kajplatserna inte tydligt utmärkta som de är idag. Gå gärna ner dit och titta själv i Norra Hammarbyhamnen. Det nybyggda området står kvar och kajplatsnumrena finns utmärkta med skyltar. Mitt emot, över vattnet, där gamla Lumafabriken fanns står även en kran uppställd. En sådan kran som gick på den höga rälsen längs kajkanten i Norra Hammarbyhamnen. Ett intressant sammanträffande är att Östtyska-ambassaden i Stockholm hade en hemlig lägenhet i Norra Hammarbyhamnen. En lägenhet där de inhyste bland annat Stasi-chefen Marcus Wolf under ett av hans dolda Stockholmsbesök.
Till sist: Det har framhållits av polisen Eric Skoglund att Cats Falck som satt vid ratten på olycksbilen kan ha övningskört på kajen och därför av misstag kört ner i vattnet. Det här är alltså sent på kvällen i novembermörker och halka som några påstår. Jag har kollat upp och funnit att Cats redan hade körkort vid den här tiden, 1984. Hon hade tagit ett franskt körkort 1980 då hon bodde i Frankrike. 1982 konverterade hon det körkortet till ett svenskt i Karlstad. Innan uppkörningen i Karlstad hade hon övningskört några gånger med sin bror. Se dokument nedan. Men varför övningsköra på natten i Norra Hammarbyhamnen två år senare? Det måste ha luktat bränt inne på Skoglunds kontor när han satt och tänkte ut sina listiga teorier (ironi) …
Vänligen, Anders Jallai.
Extramaterial: Två märkliga PM som finns i polisundersökningen. Båda två är skrivna av ansvarig polisinspektör Eric Skoglund i en form av ”lita på mig anda”. Prydligt undertecknade av Skoglund själv men helt utan dokumentation eller bekräftelse från annan expert eller undersökning. Slarv eller medveten strategi? Döm själv.